Cuando llega el momento de cambiar el anticongelante, lo primero es localizar los puntos de drenaje de agua dulce del motor. Es posible que no sean fáciles de ver. Habrá dos o más, con al menos uno en el bloque del motor a una altura cercana a la base de los cilindros. Es muy probable que haya otro debajo de la bomba de agua dulce y quizá uno en la sección de agua dulce del intercambiador de calor. Tenga en cuenta que también habrá puntos de drenaje de agua de mar en los intercambiadores de calor, que no debemos abrir en este momento.
Muchos puntos de drenaje pueden parecerse a este. La tuerca hexagonal larga se sujeta con una llave mientras aflojamos la más pequeña para abrir el drenaje.
Sin embargo, este se encuentra en el lado del agua de mar del intercambiador de calor, por lo que no es el que necesitamos abrir para renovar el anticongelante.
Uno de los tapones de drenaje del bloque del motor de este Volvo-Penta D2-75 es un tapón de tubería inaccesible situado detrás del cable del acelerador
Hay otro situado entre el alternador y el motor de arranque...
...con el riesgo de que se vacíe el agua...
...sobre el mazo de cables
Es necesario quitar el tapón de llenado del depósito de cabecera para romper el vacío que, de lo contrario, se crearía al vaciarse el agua del sistema. El motor debe estar frío antes de quitar el tapón del radiador. Si el caudal de los puntos de drenaje es bajo, es probable que estén obstruidos. Introduzca un trozo de alambre rígido por ellos para desatascarlos.
Es necesario recoger el anticongelante usado y desecharlo adecuadamente, especialmente si se trata de etilenglicol, que tiene un sabor naturalmente dulce pero es tóxico para las personas, las mascotas y la fauna silvestre (para disuadir de su consumo, al anticongelante de etilenglicol se le añade un agente amargante).
A menudo resulta difícil acceder adecuadamente al motor para recoger el líquido que sale de él. Si no hay una bandeja colectora adecuada integrada en la bancada del motor, se puede intentar colocar debajo del motor una bandeja de aluminio desechable para asados. No podrá sacarla con el anticongelante viejo dentro, así que necesitará algún mecanismo para bombear el anticongelante a un recipiente adecuado.
Rellenado del sistema
Si se quiere cambiar de tipo de anticongelante, es necesario enjuagar el motor. Para ello, cierre los tapones de drenaje, rellene el sistema con agua limpia y vuelva a colocar el tapón de llenado. Arranque el motor y déjelo en marcha durante 15 minutos o hasta que se haya calentado y se haya abierto el termostato. Apague el motor y espere a que el motor se haya enfriado y, a continuación, vacíe el agua del sistema.
En cambio, si vamos a rellenar el sistema con el mismo anticongelante, llenaremos el sistema con una mezcla al 50% de anticongelante y agua. Como se ha indicado anteriormente, lo ideal es utilizar agua destilada o desionizada. Cada vez es más fácil encontrar anticongelante premezclado, en cuyo caso ya contiene el agua desionizada y no es necesario realizar ninguna mezcla adicional.
Si lo mezcla usted mismo, puede hacerlo previamente en un recipiente, o bien verter el agua y el anticongelante en el motor por separado; se mezclarán en cuanto se ponga en marcha el motor. Pero si los introduce por separado tendrá que conocer con bastante precisión el volumen total del sistema para conseguir así crear una mezcla cercana al 50/50. En caso de duda, tras la mezcla, se puede comprobar la concentración con un hidrómetro calibrado específicamente para anticongelante. Son baratos y se pueden encontrar fácilmente.
El sistema se llena a través del tapón tipo radiador situado en el tanque de cabecera. Una vez lleno, se arranca el motor y se deja al ralentí con el tapón de relleno quitado. A diferencia de lo que ocurre al dejar abierto el tapón de llenado de aceite de la tapa de válvulas, esto no provocará salpicaduras de líquido refrigerante sobre el motor. Si el nivel en el depósito de cabecera baja, se rellena con mezcla 50/50 adicional hasta que el sistema no admita más. Se vuelve a colocar el tapón de llenado y se deja funcionar el motor hasta que alcance su temperatura de funcionamiento normal.
Purgado del sistema
Si el motor empieza a sobrecalentarse, lo más probable es que haya una bolsa de aire en el sistema que esté bloqueando la bomba de agua dulce (aunque esta gire). Si hay un calentador de agua sanitaria en el circuito de refrigeración, y especialmente si el calentador o cualquiera de los tramos de manguera se encuentran a mayor altura que el tapón de llenado del depósito de cabecera, lo más probable es que la bolsa de aire se encuentre en los tramos de manguera del calentador. Lo ideal sería que hubiera una válvula de purga en el sistema (consulte el manual del propietario), pero a menudo no la hay. Si no hay válvula de purgado, posiblemente pueda purgar el aire aflojando las conexiones de las mangueras en cualquier punto alto.
Las mangueras largas que van hasta el calentador de agua pueden acumular aire.
Si el tapón de llenado está colocado y el motor está caliente, recuerde que el sistema estará entonces bajo presión y podría expulsar agua hirviendo por cualquier conexión de manguera que se afloje. Por lo tanto, primero deje que el motor se enfríe y, una vez frío, retire el tapón de llenado para liberar cualquier presión residual. Rellene el depósito de expansión si es necesario. Vuelva a colocar el tapón de llenado, arranque el motor y comience con el proceso de purga mientras el motor se calienta, cuando el líquido refrigerante está aún tibio en lugar de caliente y la presión en el sistema es baja.
Tenga en cuenta que, siempre que un calentador de agua se encuentre por encima del nivel del depósito de cabecera, debe instalarse en el sistema un depósito de expansión auxiliar situado a mayor altura que el calentador de agua. En este caso, el tapón de llenado (tipo radiador) del depósito auxiliar deberá tener el mismo ajuste de presión que el del depósito de cabecera original, mientras que el tapón de este último deberá sustituirse por uno con un ajuste de presión más alto, de modo que no se abra cuando el motor esté caliente y provoque la salida del líquido refrigerante.
Resumen
El mensaje clave de esta lección es cambiar el anticongelante en los intervalos especificados, utilizar únicamente el anticongelante recomendado y, en los motores diésel más grandes y sometidos a un uso intensivo, realizar análisis del líquido refrigerante, reponiendo adecuadamente los paquetes de aditivos.
Bajo ningún concepto se debe mezclar anticongelante convencional con anticongelante de larga duración, e incluso dentro de cada categoría es mejor no mezclar marcas.
Incluso si la embarcación se mantiene en un clima donde no hay posibilidad de congelación, deben seguirse las mismas recomendaciones sobre el anticongelante para así beneficiarse de los inhibidores de corrosión y otras características protectoras del anticongelante.
Hay que prestar un mínimo de atención a la correa de transmisión de la bomba de agua dulce para asegurarse de que no patine ni esté demasiado tensa.
¡Y eso es todo! A continuación, veremos el mantenimiento que requiere el sistema de aire de un motor diésel.