El filtro primario debe instalarse en un lugar que ofrezca espacio suficiente para realizar el mantenimiento, tanto por debajo del filtro —para colocar algo que recoja el agua y los sedimentos— como por encima, en caso de que sea necesario acceder a él para retirar un elemento filtrante de cartucho. El gasóleo derramado debe recogerse y, sobre todo, debe mantenerse alejado de los mazos de cables y de las gomas de los soportes del motor. Los pañales desechables pueden usarse para recoger y retener tanto el gasóleo como el aceite derramados.
Filtros tipo cartucho
Vaciando la cubeta del filtro
Veamos primero cómo se cambia el cartucho de un filtro primario tipo Racor. La válvula del depósito de combustible debe estar cerrada (suponiendo que haya una y que sea accesible). Se retira el tapón de drenaje, o bien se abre la válvula de drenaje de la cubeta del filtro, para vaciar así el agua y los sedimentos. Luego se desenrosca la manivela en forma de T o el manómetro de vacío situado en la parte superior del filtro, lo que permite levantar la tapa y acceder al cartucho. Hay una junta tórica cuadrada de goma que probablemente se desprenderá con la tapa, pero si no es así, retírela de la parte superior de la carcasa del filtro.
El cartucho que hay que sustituir se encuentra en el interior de la carcasa. Si mira con atención, verá unas lengüetas de plástico a ambos lados del cartucho. Necesitará un destornillador pequeño o una herramienta similar para levantarlas; así tendrá unos puntos de agarre para poder sacar el cartucho. No hay que desenroscar nada: basta con tirar y levantar el cartucho hacia arriba.
Muestra de combustible tras tratar un depósito con FuelRight el cual ha hecho desprender diversos contaminantes
Desenroscando la manivela…
Quitando la tapa del filtro para acceder al cartucho
Filtro de combustible tras tratar el depósito con FuelRight; será necesario cambiar el filtro varias veces hasta que los cartuchos salgan razonablemente limpios
Este filtro está más sucio de lo que a Nigel le gustaría
Si ha mantenido limpio el depósito de combustible, el cartucho que va a retirar estará más o menos limpio. Si no es así, ¡tiene que limpiar el depósito de combustible! A Nigel le gusta, cuando cambia sus filtros, que estén casi tan limpios como cuando son nuevos.
Este filtro está pidiendo a gritos una limpieza del depósito
Extrayendo la junta tórica de sección cuadrada de la tapa del filtro
Limpiando la superficie de sellado
Suponiendo que la junta tórica cuadrada haya salido junto con la tapa, utilice un destornillador pequeño para sacarla de la tapa, y luego limpie la tapa. Con suerte, habrá comprado un kit de cartuchos que incluya una junta tórica de repuesto. Introduzca la junta tórica nueva en la ranura de la tapa. Es posible que tenga que estirarla un poco para que encaje la última parte. Debe tener cuidado de que la junta tórica no quede retorcida. Es fácil que esto ocurra y es probable que provoque una frustrante fuga de combustible o aire cuando se vuelva a poner el filtro en funcionamiento. Hay otra junta tórica en la manivela en T o en el vacuómetro. Retírela y sustitúyala por la junta nueva del kit de cartuchos. Se trata de una junta tórica redonda, por lo que no hay riesgo de que se dé la vuelta y quede mal colocada.
Junta retorcida; no encajará correctamente y es probable que provoque fugas
Quitando la junta tórica de un manivela en T
Si es necesario, limpie cualquier sedimento del recipiente del filtro. Vuelva a colocar el tapón de drenaje (o cierre la válvula) del recipiente. Introduzca el nuevo cartucho. Si el sistema no cuenta con una bomba de cebado, llene el filtro con gasóleo limpio antes de volver a enroscar la tapa. Si el filtro se encuentra por encima del depósito de combustible, no hay una válvula de cierre en la línea de suministro de combustible, y la bola anti-retorno del filtro Racor no encajase correctamente, el gasóleo se irá drenando continuamente del filtro hacia el depósito. En este caso tendrá que cebar el filtro tras completar el cambio de filtro. Hablaremos de esto en breve. Tenga en cuenta que muchos filtros primarios no necesitan purgarse completamente de aire para funcionar (a diferencia de los filtros secundarios, que sí lo necesitan).
Si la junta antigua se ha quedado pegada a la parte superior de la carcasa del filtro y no se ha dado cuenta, al volver a atornillar la tapa con la junta nueva colocada, en algún momento la junta antigua acabará saliendo por los lados y la tapa nunca sellará correctamente.
Este kit de filtro incluye la junta tórica cuadrada para la tapa del filtro y la junta tórica redonda para la manivela en T
Rellenando un filtro primario tras cambiar el elemento filtrante; esto no debe hacerse nunca con un filtro secundario
Filtros de tipo lata (envase metálico)
En los filtros de tipo envase en EE. UU., lo habitual es desenroscar el envase y sustituirlo por uno nuevo. Si el filtro tiene capacidad de separación de agua, es probable que haya un recipiente independiente con un desagüe que se enrosca en la base del envase. En primer lugar, vacíe el recipiente. Por lo general, resulta más fácil retirar el recipiente del envase viejo antes de desenroscar este último del soporte del filtro, en lugar de hacerlo después.
Para retirar el recipiente, probablemente necesitará una llave de banda metálica o una llave de correa; sin embargo, si el recipiente y el envase tienen superficies planas, también existirá una llave para filtros diseñada específicamente para ello, que se puede adquirir en el proveedor de filtros y que simplificará el cambio de filtros, especialmente en espacios reducidos.
Es necesario usar algún tipo de llave de correa o de banda...
...o una llave especial para filtros para el desmontaje
Desenroscando el envase …
...y separando el recipiente
Si no dispone de una llave especial para este fin, le resultará mucho más fácil utilizar una llave de banda metálica del tamaño adecuado, sobre todo en espacios reducidos, que una llave de correa universal. Tenga en cuenta que el filtro secundario del motor es casi siempre de tipo envase, al igual que el filtro de aceite del motor. Si estos tienen un tamaño diferente al del filtro primario, es posible que se necesiten hasta tres llaves de banda metálica diferentes.
En caso de emergencia, y a falta de las herramientas adecuadas, una correa trapezoidal o una correa plana de múltiples ranuras de repuesto enrollada alrededor del filtro y sujeta con fuerza suele proporcionar el agarre suficiente para poder soltar el filtro.
Una llave de correa con banda elástica (Fuente: Craftsman)...
...funciona bien con los tarros de mermelada más rebeldes, pero no tan bien con los filtros de difícil acceso
(Fuente: CTA)
Las llaves de banda metálicas, como estas dos, funcionan mejor para filtros situados en espacios reducidos (Fuente: BGS)
Es posible que tenga que reutilizar la junta antigua
Es probable que el cartucho de recambio no incluya una junta tórica de repuesto para la cubeta del filtro, así que asegúrese de guardar la antigua. Esta se puede reutilizar varias veces. La parte superior del envase tiene una junta tórica integrada en el punto donde se enrosca al soporte del filtro. Asegúrese de que la junta tórica antigua salga junto con el envase viejo y no se quede pegada al soporte del filtro. Si el nuevo envase se enrosca sobre la junta tórica antigua, nunca sellará correctamente.
Lubrique ligeramente con gasóleo limpio la junta tórica de la cubeta del filtro y la junta tórica del envase, y vuelva a atornillar todo a mano. El propio envase debería incluir instrucciones escritas sobre cuánto hay que apretarlo. Si no es así, dele media vuelta más, pero en ningún caso más de tres cuartos de vuelta. Si lo aprieta demasiado, puede dañar el filtro. La cubeta del filtro solo hay que apretarla ligeramente.
Lubricando ligeramente la junta tórica de la cubeta...
...y la junta del envase...
...antes de montarlo todo
En Europa es habitual encontrar una disposición de filtro similar, con un filtro de tipo envase y un recipiente para agua y sedimentos; sin embargo, en lugar de que estos componentes estén enroscados entre sí, hay un perno central en la parte superior de la carcasa del filtro que los mantiene unidos. A veces se les conoce como filtros de tipo CAV (CAV es un fabricante líder de componentes para motores diésel). Desatornille el perno para desmontar las piezas. Mientras lo hace, sujete el recipiente para agua y sedimentos para evitar que gire.ere...
